Классификация трансмиссионных валов

Трансмиссионные валы можно классифицировать по-разному в зависимости от их важных компонентов, универсальных шарниров. Если в зависимости от того, имеет ли универсальный шарнир очевидную эластичность в направлении кручения, его можно разделить на жесткий универсальный шарнирный трансмиссионный вал и гибкий универсальный шарнирный трансмиссионный вал. Первый опирается на шарнирное соединение частей для передачи мощности, в то время как последний опирается на эластичные части для передачи мощности и имеет эффект амортизации и демпфирования. Жесткие универсальные шарниры можно разделить на неравные универсальные шарниры (например, поперечные универсальные шарниры), квазипостоянные универсальные шарниры (например, двухшарнирные универсальные шарниры, трехштифтовые универсальные шарниры вала) и постоянные универсальные шарниры (например, шариковые универсальные шарниры, шариковые вилочные универсальные шарниры). Постоянная скорость и неравная скорость относятся к тому, равна ли угловая скорость ведомого вала, когда он вращается с ведущим валом, конечно, средняя скорость вращения ведущего вала и ведомого вала одинакова. Универсальный шарнир, в котором угловая скорость главного и ведомого валов остается одинаковой, когда угол между двумя осями изменяется, что называется универсальным шарниром постоянной скорости или универсальным шарниром с равной угловой скоростью. Они в основном используются в колесных передачах, таких как ведущие мосты рулевого управления, отсоединенные ведущие мосты и т. д., и в основном используются для передачи мощности в автомобилях. Когда автомобиль имеет задний привод, часто используется карданный вал с поперечным валом, а для некоторых автомобилей высокого класса также имеются шаровые головки с постоянной скоростью; Когда автомобиль имеет передний привод, часто используется карданный шарнир постоянной скорости - карданный шарнир постоянной скорости также является разновидностью трансмиссионного вала, но название другое.